ベルトドライブのクロスバイク オルディナＳ８ｃｂ
ordina S8cb
オルディナＳ８ｃｂはベルトドライブのクロスバイク。
駆動部分にカーボンベルトと名づけられたベルトドライブを採用したモデルです。Ｓ８ｃｂの「ｃｂ」というのはカーボンベルトのことです。
そして、オルディナにはいくつかのモデルがありますが、ベルトドライブ駆動はオルディナＳ８ｃｂだけとなっています。
クロスバイク
ベルトドライブを採用したクロスバイク
ロードバイクのフレームにマウンテンバイクのタイヤをつけたのがクロスバイクです。乗り心地もよく街乗りに適しています。
オルディナＳ８ｃｂもクロスバイクです。
オルディナはロードバイクのような極端な前傾姿勢を必要としません。普通の人でも気軽に乗ることが出来るモデルです。それでも走ることに適したつくりになっています。
ベルトのクロスバイクは珍しい
ベルトドライブのクロスバイクは珍しいです。
現在のところベルトドライブのクロスバイクを発売している大手メーカーは、国内ではブリヂストンサイクルだけ。他の国内メーカーはシティサイクル、ママチャリでのみベルトドライブ自転車を販売しています。
海外にはベルトドライブの高級クロスバイクもある
海外の製品ではベルトドライブのクロスバイクがいくつかあります。でも、手に入りにくい、値段も高いものが多いです。５０万円以上の製品もあります。
現在、オルディナＳ８ｃｂは日本で手に入るベルトドライブ仕様のクロスバイクとしては一番安い方です。
このような条件があるので、ベルトドライブのクロスバイクを考えた場合はオルディナＳ８ｃｂが最初の候補に挙がるでしょう。
ちなみに過去にはオルディナＡ８ｂというクロスバイクも販売されていいました。Ａ８ｂは販売が終了しています。
ちなみにＡ８ｂは２６インチのタイヤで女の子でも乗れるというコンセプトの自転車でした。
カーボンベルト
スポーツ用のベルト
オルディナＳ８ｃｂのベルトはカーボンベルト。
これはスポーツ用に開発されたものです。ペダルのパワーをダイレクトに伝えて、スムーズな走りになるように設計されています。
普通のベルトドライブだとダイレクトに力が伝わらないと感じる人もいます。
アルベルトなどではギアの部分にフローティングベルトを採用しています。漕ぎ始めが軽いベルトドライブのシステムです。
しかし、フローティングベルとは少し「ふにゃ」っとした感じになるため、本格的に走るのにはあまり向いていません。
それに対してカーボンベルトは走るためのベルトです。
「ベルトドライブのクロスバイクなんて心配だな」と敬遠する人もいますが問題はありません。
（アルベルトは全く走れないわけではなく普通に速く走ることできます。ただ、オルディナＳ８ｃｂのカーボンベルトは走るため用・スポーツ用に改良されています。）
分解が困難
ベルトドライブのクロスバイクには欠点もあります。分解が困難という点です。使い方に制限がでてきますね。このあたりはベルトドライブ自転車のデメリットで解説しましたので、そちらをご覧ください。
音が静か
自分でも音が聞こえない静かさ
ベルトドライブ自転車のメリットのページでも書きました。静音性能に優れたベルトドライブ。
オルディナＳ８ｃｂも同様で、圧倒的に音が静かです。
クロスバイクでこれほど静かな車種は、ベルトドライブを採用したモデル以外ではありません。非常に静かな走りを体験できます。初めて乗った人は驚くでしょう。
ただ、クロスバイクは走るたの自転車なので、静か過ぎると怖いという面もあります。歩行者が気づかないからです。
オルディナＳ８ｃｂで全力で歩行者の脇を通りすぎても、通り過ぎるまで歩行者は気づくことはないでしょう。
真夜中の静かな空間なら気づいてくれる可能性もあります。でも、昼だと気付かれませんね。
重量１１．８ｋｇ
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少し重めのオルディナＳ８ｃｂ
オルディナＳ８ｃｂの重さは１１．８ｋｇ。
これはシティサイクルと比べるとかなり軽いです。普通のシティサイクルは２０ｋｇ前後ぐらいあります。
でも、クロスバイクの場合、１０ｋｇぐらいのもあります。
クロスバイクとしてのオルディナＳ８ｃｂは軽いとはいえません。ベルトドライブのシステムは重量が重いという欠点があります。
ただ、重いといっても１１．８ｋｇならクロスバイクなら普通ぐらいです。でも、軽いとはいえません。
１１．８ｋｇなら走るのには全く問題は無いです。ただ、本格的に乗りたい人の中には気になる人もいるでしょう。
フレームサイズ
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２種類のフレーム
オルディナＳ８ｃｂのフレームサイズは２種類。４２０ｍｍと４８０ｍｍ。
サドルから地上までの高さです。どちらかを身長にあわせて選ぶ必要があります。
４２０ｍｍは身長が１４８ｃｍ以上、４８０ｍｍは身長が１６４ｃｍ以上となっています。
ですが、サドルの高さの調節などを考えると４２０ｍｍは１５５ｃｍ以上、４８０ｍｍは１７０ｃｍ以上ぐらいはあったほうが無難です。
試乗できる自転車販売店が近くにあれば試乗してみるといいでしょう。
内装８段
内装変速の欠点
オルディナＳ８ｃｂはシマノの内装８段変速機。
この内装の変速機にはメリットもデメリットもあります。
メリット
・止まっているときでも変速できる
・変速機の寿命が長い
・メンテナンスフリー
デメリット
・少し効率が悪い
・少しギアチェンジが重い
・変速できる段数が少ない
内装変速機のメリット、デメリットに関してはベルトドライブ自転車のメリット、ベルトドライブ自転車のデメリットに詳しく書きました。
変速できる段数が少ない
オルディナＳ８ｃｂはスポーツバイクとしては変速できる段数が少ないです。
普通の外装変速機のスポーツバイクの場合、２１段、２４段、２７段などかなり幅広く変速が可能なものが一般的です。
この点は本格的に自転車に乗っている人、スポーツとして楽しんでいる人からすると物足りなく感じる人もいるでしょう。
しかし、実際には８段もあればスポーツとしても走るのには十分です。速く走るとき、坂を登るとき、状況によって必要最低限の必要な役目は果たしてくれます。
シマノ１１段変速
シマノからは内装１１段変速の変速機も発売されています。Alfine 11という製品です。
市販車では搭載されたものはまだ無いです。一部の高級自転車だけに搭載されています。
このAlfine 11をオルディナＳ８ｃｂにつけることも可能です。自転車屋さんに相談すればやってくれるところもあるでしょう。
ただ、Alfine 11は値段が高く、総額で５万円前後のパーツ代・改造費、工賃がかかるでしょう。
ドロヨケ、前カゴ
シティサイクルとして
オルディナＳ８ｃｂのオプションに、フロントキャリア、ドロヨケと前カゴが準備されています。本体とは別売りですが、取り付けることによりいろんな使い方が可能になります。
フロントキャリア、ドロヨケと前カゴさえつければ、オルディナＳ８ｃｂを普通のシティサイクルのように使うことがです。
装着すれば見た目もほとんど普通のシティサイクル。でも、通勤などで使用するなら便利でしょう。速く走るシティサイクルとして使えます。
欠点としては少し重くなることですね。
また、リアキャリアもオプションとして用意されています。本当に見た目がシティサイクルのようになってしまいます。
専用のセンタースタンドです。初期装備のオルディナＳ８ｃｂにはスタンドがついてません。日常用に使うなら必須です。
対面販売
購入は自転車屋さんで
ブリヂストンはオルディナは対面販売できるお店にしか納品していません。
これはクロスバイクの調整の必要性からでしょう。
ネットでも一応は買うことができます。でも、どのお店も店頭受け取り・直接受け渡しが原則となっています。現在のところ楽天では扱っていますが、アマゾンでは扱ってません。
